敦睦遠航是海軍一年一度，前往別的國家訪問的任務。
是，很可憐，海軍艦隊出國訪問的機會一年只有一次。
原因很簡單，因為和我們有邦交的國家寥寥可數；少數那幾個，又在距離非常遙遠的地方。
由於一年一次，遠航是海軍的年度大事。總司令會特別指派一位少將擔任「支隊長」，由他帶領兩艘最新型的戰鬥艦，外加一艘油彈運補艦，三艘船共同組成「敦睦支隊」。
必須是最新型的戰鬥艦，因為遠航兼帶「宣揚國威」的目的。
除了宣揚國威，另有敦睦邦交、宣慰僑胞，以及訓練官校應屆畢業生；因而除了三艘軍艦原有的七、八百位官兵，還包含一到兩百位官校應屆畢業生，以及近百位海軍儀隊與樂隊。
額外增加的人員，學生分兩組住在兩艘戰鬥艦，其他人員則住在旗艦，也就是油彈運補艦。
在我二十七年的海軍生涯，有機會參加兩次遠航，分別是民國六十九年，官校畢業那年的「六九敦睦支隊」；以及民國七十八年，當我擔任陽字號兵器長時的「七八敦睦支隊」。
非常湊巧，兩次遠航我都在綏陽艦（相片一），而支隊的另一艘戰艦，也都是瀋陽艦。
是，很可憐，海軍艦隊出國訪問的機會一年只有一次。
原因很簡單，因為和我們有邦交的國家寥寥可數；少數那幾個，又在距離非常遙遠的地方。
由於一年一次，遠航是海軍的年度大事。總司令會特別指派一位少將擔任「支隊長」，由他帶領兩艘最新型的戰鬥艦，外加一艘油彈運補艦，三艘船共同組成「敦睦支隊」。
必須是最新型的戰鬥艦，因為遠航兼帶「宣揚國威」的目的。
除了宣揚國威，另有敦睦邦交、宣慰僑胞，以及訓練官校應屆畢業生；因而除了三艘軍艦原有的七、八百位官兵，還包含一到兩百位官校應屆畢業生，以及近百位海軍儀隊與樂隊。
額外增加的人員，學生分兩組住在兩艘戰鬥艦，其他人員則住在旗艦，也就是油彈運補艦。
在我二十七年的海軍生涯，有機會參加兩次遠航，分別是民國六十九年，官校畢業那年的「六九敦睦支隊」；以及民國七十八年，當我擔任陽字號兵器長時的「七八敦睦支隊」。
非常湊巧，兩次遠航我都在綏陽艦（相片一），而支隊的另一艘戰艦，也都是瀋陽艦。
相片一：錨泊中的綏陽艦
第一次遠航先後訪問新加坡與韓國，是我今生第一次出國，意義非同小可，出發以前就極度期待。
這次遠航我擔任學生「天文定位小組」的小組長。航行第一晚，在官校「航海教官」監督下，手中拿著「六分儀」測量夜空的星光。我原本就容易暈船，視線透過六分儀盯著夜空搖擺不定的星光更容易暈船。不到二、三十分鐘，我暈得忍受不住，從駕駛台後方的「航海室」奪門而出，趴在舷邊對著大海狂吐不已。
衝到舷邊身子向外探的剎那，船正好向同一舷傾斜到最大的角度，猛一回擺，我幾乎失足落海。
自此以後，一直到遠航結束，我再也沒碰過六分儀。
這次遠航先到新加坡，只放一天假，沒去風景區，在街上東逛西逛，想買一些當地特產。可惜，新加坡沒什麼特產，街道景致和台灣類似，華語也說得通，因而在市區閒晃一天，沒留下任何印象就回到船上。
即使此刻我坐在這裡靜靜地回想，也想不出那一天我在新加坡做了什麼事。
第一次出國，我對外國留下的第一印象，是沒有任何印象。
再接著到韓國，先後訪問釡山港和仁川港。
這次遠航我擔任學生「天文定位小組」的小組長。航行第一晚，在官校「航海教官」監督下，手中拿著「六分儀」測量夜空的星光。我原本就容易暈船，視線透過六分儀盯著夜空搖擺不定的星光更容易暈船。不到二、三十分鐘，我暈得忍受不住，從駕駛台後方的「航海室」奪門而出，趴在舷邊對著大海狂吐不已。
衝到舷邊身子向外探的剎那，船正好向同一舷傾斜到最大的角度，猛一回擺，我幾乎失足落海。
自此以後，一直到遠航結束，我再也沒碰過六分儀。
這次遠航先到新加坡，只放一天假，沒去風景區，在街上東逛西逛，想買一些當地特產。可惜，新加坡沒什麼特產，街道景致和台灣類似，華語也說得通，因而在市區閒晃一天，沒留下任何印象就回到船上。
即使此刻我坐在這裡靜靜地回想，也想不出那一天我在新加坡做了什麼事。
第一次出國，我對外國留下的第一印象，是沒有任何印象。
再接著到韓國，先後訪問釡山港和仁川港。
韓國僑胞非常熱情，到釡山第一天，邀請支隊主要官員以及官校所有師生晚餐。
那餐菜色之好、氣氛之熱絡，到今天都讓我難以忘懷。
第二天放假，我和幾位同學在釡山逛街，竟然碰到一位女學生主動和我們打招呼。原來她是華僑，父母在釡山開了家中國餐館。
她見我們人生地不熟，除了義務帶我們在市區逛了一下午，晚餐還特別邀請我們到她家用餐。
幾年以後，她到台北讀書，和我們一位同學還有來往，可惜後來沒有結果。
那年頭韓國相當落後，經濟發展不如台灣，而且是一個男權至上的社會。聽那位女同學說，如果男女同乘計程車，上車、下車女方都要為男方開關車門。
女人在韓國的地位很低。大概就因為如此，只要有機會，她們都希望和「不在韓國長大的中國人」交往。
我的學長就有因遠航結緣，後來娶了韓國華僑的前例。
這些故事傳頌開來，讓官校學生對遠航更加充滿了綺麗幻想。
韓國除了是一個男權至上的社會，也是一個軍權至上的國家。例如我們搭巴士到漢城參觀駐韓大使館，到鎮海參訪韓國海軍官校，從搭乘巴士的兩個小動作可以看個大概：
一、只是軍用巴士，還不是高級長官座車，居然一路通行無阻，所有十字路口都要禮讓軍用巴士先行。
二、巴士同行的前方不管遇到什麼民車，駕駛只要把手伸到車窗外擺一擺，前方駕駛立刻會靠邊停車，乖乖把路讓出來。
除此以外，有一位同學赴韓國軍方邀宴，親眼瞧見女服務生不知什麼事情惹毛了某將軍，那位將軍當桌就重重打了女服務生兩巴掌！
那是三十年前的往事，不知今日韓國女人或軍方在社會的地位如何？
韓國讓我留下的印象遠遠超過新加坡，尤其是可以購買的特產種類繁多、價錢便宜，例如水梨、蘋果、人參酒，以及織得又厚又艷麗的大毛氈。
這條毛氈一直到今天，仍是我寒冬必蓋的保暖裝備之一，顏色艷麗一如以往，保暖的效果也十分理想。
回程時風浪不好，三餐我什麼都吃不下，每天就吃一顆韓國水梨度日。
這次遠航訪問兩個國家，都是幾天之內的航程，缺少「遠航」的實質意義，甚至連油彈運補艦都沒派，感覺遠航才剛開始就結束了。
九年之後，當我擔任綏陽艦兵器長，參加「七八敦睦支隊」，那就是完全不一樣的體驗。
首先，我是艦上兵器長，要擔任開航的「航行值更官」，而不像學生時代在船上做客。
其次，這次訪問的國家在「非常遙遠」的南非，中途過境新加坡，是我這一生經歷「最漫長的航程」（請參閱圖一）。
那餐菜色之好、氣氛之熱絡，到今天都讓我難以忘懷。
第二天放假，我和幾位同學在釡山逛街，竟然碰到一位女學生主動和我們打招呼。原來她是華僑，父母在釡山開了家中國餐館。
她見我們人生地不熟，除了義務帶我們在市區逛了一下午，晚餐還特別邀請我們到她家用餐。
幾年以後，她到台北讀書，和我們一位同學還有來往，可惜後來沒有結果。
那年頭韓國相當落後，經濟發展不如台灣，而且是一個男權至上的社會。聽那位女同學說，如果男女同乘計程車，上車、下車女方都要為男方開關車門。
女人在韓國的地位很低。大概就因為如此，只要有機會，她們都希望和「不在韓國長大的中國人」交往。
我的學長就有因遠航結緣，後來娶了韓國華僑的前例。
這些故事傳頌開來，讓官校學生對遠航更加充滿了綺麗幻想。
韓國除了是一個男權至上的社會，也是一個軍權至上的國家。例如我們搭巴士到漢城參觀駐韓大使館，到鎮海參訪韓國海軍官校，從搭乘巴士的兩個小動作可以看個大概：
一、只是軍用巴士，還不是高級長官座車，居然一路通行無阻，所有十字路口都要禮讓軍用巴士先行。
二、巴士同行的前方不管遇到什麼民車，駕駛只要把手伸到車窗外擺一擺，前方駕駛立刻會靠邊停車，乖乖把路讓出來。
除此以外，有一位同學赴韓國軍方邀宴，親眼瞧見女服務生不知什麼事情惹毛了某將軍，那位將軍當桌就重重打了女服務生兩巴掌！
那是三十年前的往事，不知今日韓國女人或軍方在社會的地位如何？
韓國讓我留下的印象遠遠超過新加坡，尤其是可以購買的特產種類繁多、價錢便宜，例如水梨、蘋果、人參酒，以及織得又厚又艷麗的大毛氈。
這條毛氈一直到今天，仍是我寒冬必蓋的保暖裝備之一，顏色艷麗一如以往，保暖的效果也十分理想。
回程時風浪不好，三餐我什麼都吃不下，每天就吃一顆韓國水梨度日。
這次遠航訪問兩個國家，都是幾天之內的航程，缺少「遠航」的實質意義，甚至連油彈運補艦都沒派，感覺遠航才剛開始就結束了。
九年之後，當我擔任綏陽艦兵器長，參加「七八敦睦支隊」，那就是完全不一樣的體驗。
首先，我是艦上兵器長，要擔任開航的「航行值更官」，而不像學生時代在船上做客。
其次，這次訪問的國家在「非常遙遠」的南非，中途過境新加坡，是我這一生經歷「最漫長的航程」（請參閱圖一）。
圖一：七八敦睦支隊航程示意圖
不要小看圖一紅線的長度，在地圖上看起來不怎麼樣，當年從新加坡啟航，全程保持十到十二節（時速十八到二十二公里）最佳經濟速率，再到南非的第一站──德班港，中間隔了二十七、八天！
沒錯，從這一次出港到下一次進港，足足長達二十七、八天，從頭到尾航行在看不見地平線的茫茫大海，每天值六到十二個小時的「航行更」，整個值更過程四周景致幾乎沒有改變，日復一日不分晝夜，生活就是起床、值更、下更、吃飯、睡覺……，沒有電視、沒有娛樂，那是什麼樣的折磨！
什麼落日黃昏、破曉曙光、湛藍大海……，當你天天面對這些景致，不單不覺得美，反而增添幾分離愁與孤寂。
孤寂以外，還要忍受生活上的煎熬。
陽字號裝備老舊，不像新造拉法葉或成功級巡防艦，長途航行真是一種煎熬。
第一個煎熬是淡水管制，每天只開放二、三十分鐘，盥洗非常不方便。
我住在「後官艙」，浴室裡面特別為遠航準備了一個大型儲水桶，二十多個官員省著點用，勉勉強強應付得過去。
可是擠在「大住艙」的官校學生，洗澡肯定像打仗一樣；至於刷牙洗臉，不是四處打游擊找水，就是準備濕紙巾擦臉，或是用手指沾鹽巴刷牙。
沒錯，從這一次出港到下一次進港，足足長達二十七、八天，從頭到尾航行在看不見地平線的茫茫大海，每天值六到十二個小時的「航行更」，整個值更過程四周景致幾乎沒有改變，日復一日不分晝夜，生活就是起床、值更、下更、吃飯、睡覺……，沒有電視、沒有娛樂，那是什麼樣的折磨！
什麼落日黃昏、破曉曙光、湛藍大海……，當你天天面對這些景致，不單不覺得美，反而增添幾分離愁與孤寂。
孤寂以外，還要忍受生活上的煎熬。
陽字號裝備老舊，不像新造拉法葉或成功級巡防艦，長途航行真是一種煎熬。
第一個煎熬是淡水管制，每天只開放二、三十分鐘，盥洗非常不方便。
我住在「後官艙」，浴室裡面特別為遠航準備了一個大型儲水桶，二十多個官員省著點用，勉勉強強應付得過去。
可是擠在「大住艙」的官校學生，洗澡肯定像打仗一樣；至於刷牙洗臉，不是四處打游擊找水，就是準備濕紙巾擦臉，或是用手指沾鹽巴刷牙。
第二個煎熬是三餐。
由於艦上一次要裝一個月，數量又超過正常編制人數的食物，食材保鮮成了大問題。出發以前，司令部找了幾位專家來船上指導，各種「人為保鮮措施」全應用上了，像是這個食物放在裡面、那個食物放在上面、底下鋪一層什麼、上面蓋一層什麼……，每條船都照著做，後來的效果卻是有限。
尤其是存放在飛機庫的食物，由於高熱，臭了爛了一大部分，全給扔進了大海餵魚。
更不幸的是，飛機庫就位於「後官艙」的上方，也就是我的住處的正上方，腐爛食物的臭味隱隱傳來，實在不好受。
隨著航程拉長，餐桌上新鮮的食材日漸減少，半個月之後別說是綠葉，連根莖類蔬菜也很少看到。
再接下來，菜色的變化越來越少，怪味越來越多。
去程如此，回程也差不多。
尤其在回程，鮑魚吃得我永生難忘。
試想，鮑魚在中餐是何等名貴的食材！可是在南非，冷凍鮑魚既大又便宜，於是伙委買了一大堆。開始時是捨不得吃，後來是別的食材都吃完了而不得不吃。不幸的是，船上食勤兵不懂得處理鮑魚，只會簡單切成「厚條狀」，放入辣椒醬一起炒，吃起來鹹味重於辣味，咬在口中像在吃一大塊「嚼不爛」的橡膠皮。
這道「鹹辣鮑魚」，回程的路上可能吃了十幾次；有時候是中餐沒吃完，晚餐再接著吃。
由於艦上一次要裝一個月，數量又超過正常編制人數的食物，食材保鮮成了大問題。出發以前，司令部找了幾位專家來船上指導，各種「人為保鮮措施」全應用上了，像是這個食物放在裡面、那個食物放在上面、底下鋪一層什麼、上面蓋一層什麼……，每條船都照著做，後來的效果卻是有限。
尤其是存放在飛機庫的食物，由於高熱，臭了爛了一大部分，全給扔進了大海餵魚。
更不幸的是，飛機庫就位於「後官艙」的上方，也就是我的住處的正上方，腐爛食物的臭味隱隱傳來，實在不好受。
隨著航程拉長，餐桌上新鮮的食材日漸減少，半個月之後別說是綠葉，連根莖類蔬菜也很少看到。
再接下來，菜色的變化越來越少，怪味越來越多。
去程如此，回程也差不多。
尤其在回程，鮑魚吃得我永生難忘。
試想，鮑魚在中餐是何等名貴的食材！可是在南非，冷凍鮑魚既大又便宜，於是伙委買了一大堆。開始時是捨不得吃，後來是別的食材都吃完了而不得不吃。不幸的是，船上食勤兵不懂得處理鮑魚，只會簡單切成「厚條狀」，放入辣椒醬一起炒，吃起來鹹味重於辣味，咬在口中像在吃一大塊「嚼不爛」的橡膠皮。
這道「鹹辣鮑魚」，回程的路上可能吃了十幾次；有時候是中餐沒吃完，晚餐再接著吃。
第三個煎熬說起來讓人有點難以啟口，是「性」的壓抑！
不是那種「兩、三個月沒有接觸女人」的壓抑。而是在日復一日、單調枯燥的航行生活中，不要說沒有接觸女人，根本連女人都看不到，女人的聲音也聽不到的那種壓抑。
那種壓抑是什麼呢？
若非親身經歷，絕對無法體會。
越到後來越是難以忍受。
更可恨的是，不管多麼難以忍受，最後還是要忍耐下來。